文丨千寻 来源丨传媒头条独家原创

11月30日，《羊城地铁报》编辑部发布“休刊启事”，称：因全面转型升级工作的需要，《羊城地铁报》自2018年12月起休刊。感谢广大读者长期以来对本报的关心、支持和厚爱。由此带来的不便，请广大读者谅解。未来，我们期待与您在本报转型升级后的新平台上重逢。

这意味着，今年的报纸休刊队伍中又添了一位新成员。事实上，《羊城地铁报》与一般的报纸存在一些差别，因为这是一份地铁报。

《羊城地铁报》于2006年创刊，由广州日报、广州地下铁道总公司联手打造，是中国内地第一份真正意义的地铁报纸，也是中国第一份传统报纸和数字报纸同步推出的全新纸媒。

《羊城地铁报》是顺应全球报业发展趋向和城市轨道交通发展需要而做的一次大胆尝试，作为城市新锐媒体，它的面世填补了广州报业市场竞争的空白，是对报纸品类进行创新的一次重要探索。而如今，它的休刊似乎也昭示着一大报纸品类的衰落。

地铁报的兴起

随着轨道交通快速发展，随之而来的就是地铁报的诞生与成长。

2002年，全球最大的免费报纸发行商Metro在香港办了子报《都市日报》，这是中国首份汉字免费地铁报，主要转载通讯社消息，部分本地消息自采，在香港43个地铁站及其他50个主要地点派送。因为占有了地铁客流量及广告目标集中的优势，《都市日报》当年收入就达到2亿港元，很快成为在全球快速赢利的报纸之一。

之后，香港又出现了《头条日报》《am730》等免费报纸，同样集中在各大地铁站派发。那时候，每天清晨的地铁和巴士上，上班族几乎都在低头看报。

因为具有庞大而稳定的读者群体，且读者乘坐地铁的时间长、频率高，让地铁报在当时具有了非常高的触达率和传阅率，尽管没有了发行收入，广告经营收入成为免费报纸的唯一收入来源，但地铁报的优势和价值决定了这是一个高收益、高回报的新兴报业形态。

慢慢地，地铁报被看做是传统报业创新经营机制和发行模式的绝佳机会，与此同时，报纸广告增长速度的减慢，预示着传统报业市场进入下滑的轨道。特殊的市场环境下，地铁报以全新的概念进入了内地媒介市场。

2003年8月29日，由上海报业集团主办的《I时代报》正式创刊，该报纸定位为“上班族通勤路上获得的资讯报纸”，内容以新闻信息为主。作为上海地铁运营公司特许授权的免费媒体在地铁沿线发行。这是中国第一份有正式刊号的地铁报，它的出现标志着免费地铁报纸在我国大陆正式诞生。

此后，北京、南京、广州、深圳等地相继创设地铁免费报。2006年出现了南京日报报业集团旗下的《东方卫报》以及即将休刊的《羊城地铁报》；2007年11月27日 《北京娱乐信报》由都市报转型为地铁报。

2008年7月3日，羊城地铁报社与北京娱乐信报社、I时代报社、东方卫报社共同发起成立了“全国地铁报联盟”。彼时，地铁报正值高光时刻，被业界视为“平面媒体中最有活力、最有发展前景的报纸业态”

2010年，成都地铁和成都传媒集团联手打造了地铁传媒纸质报刊《新城快报》；2011年深圳报业集团倾力打造了《地铁早8点》，同时，不少都市报也开始向地铁报转型，2010年《城市快报》成为天津地铁独家指定地铁报，开始在天津的地铁里免费发行。转型为地铁报，成为报业转型的突破口。

伴随着全国各地轨道交通的发展，地铁报如雨后春笋般涌现。一时间，在地铁上读报纸成为一种时尚。

地铁报的衰落

由于地铁报都是免费提供，它与传统付费报纸相比对广告的依赖程度更高。不少地铁报的广告版面几乎占据了半壁江山。最初，由于地铁营运部门对最先入驻的地铁报的保护，地铁报纸的竞争并不激烈，这种“特许授权”为地铁报的发展贴上了一道“护身符”。

但随着地铁报的快速兴起，在资本的助推之下，城市的地铁读物大量增加，竞争的加剧让地铁报一方面要提供更多优质新闻内容吸引读者，另一方面也要保证足够的广告投放，但这两者往往难以两全，竞争的激烈加速了地铁报的下滑。

但真正将地铁报推向末路的还是移动社交网络的发展，信息传播渠道和获取方式发生了巨大变化，地铁报需要跟智能手机抢夺读者在地铁上的注意力，二者间的吸引力差距不言而喻。显而易见的，地铁上陪伴上班族通勤的早已不再是报纸，而是手机、ipad

随着纸媒的衰落，内部弊病和外部压力的联合围剿之下，曾经辉煌的地铁报逐渐走向了消亡。

2011年10月1日，在《羊城地铁报》5周年庆典上，广州日报报业集团相关负责人还在强调，“广州地铁线路的长度未来五年还将翻番，地铁报潜力无限”。然而，短短几年，《羊城地铁报》却迎来了休刊的命运。

今年1月1日，《北京娱乐信报》正式停刊；

1月16日，上海报业集团在《I时代报》发布休刊公告：经研究决定，《I时代报》报自2018年1月17日起休刊；

随着《羊城地铁报》休刊启事的发布，曾经地铁报的“四大元老”纷纷退出了历史舞台，只剩下《东方卫报》一根独苗。

与此同时，地铁报的“新秀”也难逃衰落的命运。9月28日，创刊于2015年的《地铁时报》宣布次日起休刊。这份只有3年寿命的地铁报在创立之初被大连报业集团寄予了颇大的期待。在大连这座迅速崛起的新兴城市，地铁线路迅速扩张，地铁生态圈的巨大人流让新闻人一度心潮澎湃，对地铁报的发行有着非常乐观的预期。但随着它的休刊，这份期望也变成了地铁报走向消亡的信号。

这两年相继问世的地铁报《青岛地铁晨报》《合肥地铁报》，厦门的《城市捷报》，背后都对应了城市地铁的开通，但地铁越来越多，地铁报却在走下坡路，再也无法重现以往的辉煌。

曾有记者采访地铁乘客：“什么时候会选择看地铁报？”

“坐地铁手机没电的时候。”

可是现在，有几个人能忍受得了手机没电呢！

或许，那些年，陪伴我们通勤的地铁报就快要消失了。